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クルマ買取りハッピーカーズCM「barber篇」がAPAC最大級の広告賞「ケアンズ広告賞（Cairns Crocodiles Awards）」ファイナリストに選出
〜電通クリエイティブチームとの共創による独自表現が国際評価〜中古車買取フランチャイズ事業を展開するハッピーカーズは、同社CM「barber篇」が、APAC（アジア太平洋）最大級のクリエイティブ・広告・マーケティングフェスティバルであるCairnsCrocodilesAwards（ケアンズ広告賞）において、ファイナリスト作品に選出されたことをお知らせいたします。本作品は、ハッピーカーズと、国内最大手広告会社である電通のクリエイティブチームが共同で制作したブランドCMです。■CM動画（YouTube）https://youtu.be/Yd0nXBzHREY?si=2Cs_6BcS3ytJEBNL■ケアンズ広告賞（CairnsCrocodilesAwards）公式サイトCairnsCrocodilesAwardsOfficialSite「CairnsCrocodilesAwards」は、オーストラリア・ケアンズで開催される、広告・マーケティング・メディア・テクノロジー領域を横断する国際的アワードであり、APAC地域を代表するクリエイティブフェスティバルとして高い権威を持っています。世界的ブランドやトップエージェンシー、クリエイターが集結し、“創造性がビジネスを動かす力”を競い合う舞台として知られています。また同賞は、単なる広告表現だけではなく、・ブランドの思想性・独創的なクリエイティブ・マーケティング戦略・ビジネスインパクト・社会との接続性といった多面的な評価軸によって審査されることでも知られています。今回ファイナリスト入りした「barber篇」は、一般的な中古車買取広告に多い価格訴求やサービス説明を極力排除し、“人間関係”や“空気感”を中心に描いた異色のブランドフィルムです。ハッピーカーズが創業以来大切にしてきた、・地域に根ざした信頼関係・ユーザーに不信感を抱かせない誠実な査定・クルマを「モノ」ではなく「家族の一部」として扱う姿勢を、映画的な映像表現で描写。広告的な「わかりやすさ」よりも、“余韻”や“感情”によってブランド価値を伝える独自クリエイティブが、APACの国際審査において高く評価されました。今回の制作では、ハッピーカーズが持つブランド哲学と、電通クリエイティブチームの企画力・表現力が融合。“売るための広告”ではなく、「ブランドの思想そのものを映像化する」というアプローチのもと、従来の中古車業界にはない独創的なブランドコミュニケーションを実現しました。全国展開する中古車買取フランチャイズブランドが、ここまでカルチャー性や思想性を前面に打ち出した映像作品で国際広告賞のファイナリストに選出されることは極めて異例であり、業界内外からも注目を集めています。ハッピーカーズ代表・新佛千治は、今回の選出について次のようにコメントしています。「広告を作るというより、“ハッピーカーズらしさ”を映像にする感覚でした。数字や機能ではなく、人間の空気感や感情、ちょっとした喜びみたいなところを丁寧に描きたかった。その価値観を電通のクリエイティブチームの皆さんと一緒に形にできたこと、そしてAPACを代表するクリエイティブアワードで評価されたことを大変嬉しく思います。」ハッピーカーズは今後も、“地域密着型の出張車買取”という独自モデルを軸に、サービスだけでなくクリエイティブ表現においても挑戦を続け、日本発ブランドとして世界に向けた発信を強化してまいります。
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「ローンが残ってるから売れない」は誤解！売却の仕組みと手順をわかりやすく解説
こんにちは！ハッピーカーズの坂野です！「ローンがまだ残っているんですが、この車って売れますか？」査定のご相談のなかで、実はとても多いご質問です。結論からお伝えすると――ローンが残っているお車でも、売却できるケースはたくさんあります。「え、本当に？」と思われる方も多いのですが、大丈夫です。今回は、・ローンが残っている車がなぜ売れるのか・どんな流れで売却するのか・事前に確認しておくと安心なポイントを、できるだけわかりやすくご紹介します。ローンが残っていても車は売れますまず最初にお伝えしたいのは、ローン返済中のお車でも売却できるケースがほとんどです。実際にハッピーカーズでも、ローンが残っているお車をお買取りさせていただくことは珍しくありません。「ローン中だからまだ売れないと思っていました」というお声もよくいただきます。ですが、あきらめる必要はありません。なぜ売れるの？ポイントは、売却代金でローンを完済するという方法があるからです。たとえば…・査定額：120万円・ローン残高：90万円だった場合、車の売却代金120万円の中からローン90万円を返済して、残り30万円がお客様に戻る、という流れになります。このような形で売却できるケースは多いです。売却には大きく2つのパターンがあります①査定額がローン残高を上回る場合このケースは比較的スムーズです。たとえば、・査定額：150万円・ローン残高：100万円の場合、ローン完済後に50万円が手元に残ります。お乗り換えの資金にされる方も多いです。②ローン残高のほうが多い場合こちらも売却できるケースがあります。たとえば、・査定額：80万円・ローン残高：120万円の場合、差額の40万円を精算することで完済し、売却することができます。「差額を払ってまで売ったほうがいいのかな？」という点は、お客様の状況によっても変わります。・このまま乗り続けるか・乗り換え予定があるか・毎月のローン負担をどう考えるかなど、一緒に整理しながら考えることができます。車検証の「所有者」欄も確認してみてくださいもしお手元に車検証があれば、「所有者」の欄を見てみてください。ここに、・ローン会社・ディーラー・信販会社の名前が書かれていることがあります。これは、ローン完済までは所有権がローン会社側にある状態です。少し難しく聞こえますが、「ローンが終わるまで、名義がローン会社になっている」というイメージで大丈夫です。こういった場合でも、必要なお手続きを進めながら売却できるケースがほとんどですので、ご安心ください。わからなくても大丈夫ですここまで読んで、「自分の車がどういう状態かわからない…」という方もいらっしゃると思います。でも、ご安心ください。実際には、・ローン残高がわからない・どこに問い合わせればいいかわからない・車検証の見方がよくわからないという状態でご相談いただくことも本当に多いです。ハッピーカーズでは、その場で一緒に確認しながら進めることもできます。ですので、事前に全部わかっていなくてもまったく問題ありません。「まだ売るか決めていない」でも大歓迎ですハッピーカーズでは、「売れるかどうか知りたい」「まず査定だけお願いしたい」そんなご相談も大歓迎です。・ローンが残っている・乗り換えるか迷っている・まだ家族と相談中そんな段階でも大丈夫です。無理に売却をおすすめすることはありませんので、ご安心ください。まずは、「今、自分の車がどんな状況なのか」それを知るところからでも十分です。まとめ・ローンが残っていても車は売れるケースが多い・売却代金でローンを完済できる場合がある・足りない場合でも売却できるケースがある・車検証の「所有者」欄を見ると状況がわかりやすい・わからなくても査定時に一緒に確認できる「ローンが残っているから無理かな…」そう思っていた方こそ、一度ご相談いただけたらと思います。思っていたよりスムーズに売却できるケースも少なくありません。まずはお気軽にご相談ください！ハッピーカーズでは、査定だけのご相談も大歓迎です。
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Webメディア『ZEROICH』で紹介されました。
Webメディア『ZEROICH』でハッピーカーズのボランタリーチェーンについて紹介されました。「なぜハッピーカーズは“フランチャイズをやめた”のか──思想・制度・信頼設計が一本につながる現在地」
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《第20回》【中東情勢×ガソリン価格高騰】190円の衝撃と遠すぎる消費者の「理想価格」―レジャーや食費を削るしわ寄せで「二次的影響」が深刻化
約2割が「車はもはや贅沢品」と回答、半数以上が車の売却・乗り換えを模索する実態株式会社ハッピーカーズ（本社所在地：神奈川県鎌倉市、代表取締役：新佛千治）は、日常的に自家用車（ガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車）を運転する20〜60代の男女を対象に、「中東情勢によるガソリン価格高騰に対する意識・行動変化」に関する調査を実施しました。2026年3月、中東情勢などを背景にガソリン価格が1リットル190円台という史上最高値水準で推移し、政府が急遽補助金を再開するなど社会的な関心が高まっています。長引くガソリン価格の高騰は車の維持費を直撃するだけでなく、物流費や光熱費の高騰を通じて消費者の生活全体を重く圧迫している可能性があります。ガソリン価格の高騰は、消費者の行動や生活にどのような影響を与えているのでしょうか？そこで今回、車買取り専門店の株式会社ハッピーカーズは、日常的に自家用車（ガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車）を運転する20〜60代の男女を対象に、「中東情勢によるガソリン価格高騰に対する意識・行動変化」に関する調査を実施しました。調査概要：「中東情勢によるガソリン価格高騰に対する意識・行動変化」に関する調査【調査期間】2026年4月6日（月）～2026年4月7日（火）【調査方法】PRIZMA（https://www.prizma-link.com/press）によるインターネット調査【調査人数】1,003人【調査対象】調査回答時に日常的に自家用車（ガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車）を運転する20〜60代の男女と回答したモニター【調査元】株式会社ハッピーカーズ【モニター提供元】サクリサガソリン190円は「所有の限界点」か。約2割が「車はもはや贅沢品」と回答はじめに、「ガソリン価格が高騰している現在、車の維持費に対する心理的な負担をどの程度感じているか」について尋ねたところ、約9割の方が『非常に負担を感じている（42.9％）』または『やや負担を感じている（43.0％）』と回答しました。日常生活で車が欠かせない層に、ガソリン価格の上昇が直接的な負担として重くのしかかっている状況がうかがえます。では、車に対する価値観に何か変化はあったのでしょうか。「ガソリン価格が高騰したことで、車に対する価値観はどう変わったか」について尋ねたところ、以下のような回答になりました。『維持費（燃費）を優先して選ぶべきだと感じるようになった（44.8％）』『贅沢品だと感じるようになった（17.0％）』『車を手放す・売却することを検討し始めた（2.8％）』『特に変わっていない（35.1％）』4割以上の方が「維持費（燃費）の優先」を挙げていることから、車をデザインの好みなどで選ぶものではなく、日々のランニングコストと直結するシビアな存在と捉えるようになったことがうかがえます。また約2割の方が車を「贅沢品」と捉え始めており、長引く物価高の中で、車の所有そのものが経済的な重荷になりつつある現状を反映していると推察されます。次に、「ガソリン価格の高騰を受け、車の乗り方や外出の頻度、運転時の工夫（エコドライブなど）にどのような変化があったか」について尋ねたところ、『遠出・ドライブの回数を減らした（27.9％）』が最多となり、次いで『不要不急の車での外出を控えるようになった（25.8％）』『少しでも安いガソリンスタンドを探して給油するようになった（24.1％）』という結果になりました。楽しみとしてのドライブが削られていることには、レジャーよりも生活維持を優先せざるを得ない家計の現状が影響していると考えられます。こうした行動の変化から、車との付き合い方が「純粋に楽しむもの」から「いかに日々の負担を抑えるか」という実利的な視点で捉え直されている可能性が推察されます。政府の「170円目標」と国民の理想に大きな乖離。物価高の二次被害も深刻化では、消費者が『これなら生活を圧迫しない』と実感できるガソリン価格は、どの程度なのでしょうか。「あなたにとって『生活を圧迫しないと感じるガソリン価格』のボーダーラインは1リットルいくらか」について尋ねたところ、『140円〜150円未満（21.5％）』と回答した方が最も多く、『120円未満（過去の安値水準まで下がってほしい）（21.0％）』『130円〜140円未満（18.5％）』と続きました。「140円〜150円未満」を一つの目安とする声が多い一方で、かつての安値水準である「120円未満」への回帰を強く望む方も2割を超えています。理想とされる価格帯の低さから、現在のガソリン価格がいかに生活の負担として重くのしかかっているかが示されました。では、このガソリン価格の高騰は、消費者の日常生活にどのような二次的影響を及ぼしているのでしょうか。「長引くガソリン価格の高騰は、二次的な影響（生活へのしわ寄せ）を及ぼしているか」について尋ねたところ、約9割の方が『非常に影響を及ぼしている（40.8％）』または『やや影響を及ぼしている（44.6％）』と回答しました。約9割の方が影響を実感していることから、移動手段にかかるコストの増加は、生活全体の予算配分に影響を与える要因と考えられます。前問で『非常に影響を及ぼしている』『やや影響を及ぼしている』と回答した方に、「具体的にどのような二次的な影響（生活へのしわ寄せ）が出ているか」について尋ねたところ、『趣味やレジャー、旅行への出費を減らしている（50.5％）』と回答した方が最も多く、『食費を削っている（安い食材を選ぶ・外食を減らすなど）（31.0％）』『日用品代や被服費（服飾・美容代）を減らしている（30.8％）』と続きました。移動手段を維持するために、生活の豊かさや質を犠牲にせざるを得ない状況がうかがえます。こうした家計の防衛策は、個人の問題にとどまらず、幅広い産業における消費の冷え込みにつながる要因とも考えられます。では日々の生活で実感している負担には何があるのでしょうか。■長引くガソリン価格の高騰について、日々の生活の中で実感している負担や困ったこととは？・通勤手当じゃ足りなくなってきた（京都府／20代／男性）・エアコンを使わないようにしている（岩手県／30代／女性）・自分の趣味のお金を減らしている（静岡県／30代／男性）・田舎暮らしは車がないと生活できないのが苦痛でしかない（宮崎県／30代／女性）・地域で最安値のガソリンスタンドで給油しているが、曜日や時間帯でガススタ渋滞ができていたり、割と長時間並んでの給油になり大変（静岡県／40代／女性）・買い物は近場で済ませるようになった（和歌山県／40代／女性）・車に乗る回数や外食に行く回数などどれもこれも回数が減った（広島県／40代／男性）ガソリン代の支出増が単なる金銭的負担にとどまらず、「時間」「利便性」「精神的な豊かさ」を多角的に削り取っている実態が浮き彫りになりました。渦巻く「二重課税」への不満。半数以上が「売却や乗り換え」を検討次に、「現在のガソリン価格の高騰や、それに伴う税制・政府の対応について、不満を感じていること」について尋ねたところ、『ガソリン税にさらに消費税がかけられている「二重課税」の仕組み（49.5％）』と回答した方が最も多く、『ガソリン代だけでなく、自動車税や自動車重量税などの「車体にかかる税金」も高すぎること（44.3％）』『根本的な減税ではなく、石油元売り会社への「補助金」という形で価格操作していること（33.2％）』と続きました。多くの方が、税制の構造的な問題に対して不満を抱いているようです。特に「二重課税」や「車体課税」といった、保有・維持にかかる根本的な税負担への不満が上位を占めました。目先の価格抑制策だけでは、税負担への不条理感や不信感を解消しきれない実態がうかがえます。では、こうしたガソリン代の負担や税制への不満は、現在の車を所有し続けるかどうかの判断にどう影響しているのでしょうか。「長引くガソリン価格の高騰や税制への不満を受け、現在乗っている車の売却や、現在所有の車よりさらに燃費のいい車・ガソリンを使わない車（EVなど）への乗り換えを検討しているか」について尋ねたところ、以下のような回答になりました。『すでに売却や乗り換えに向けて具体的に行動している（10.2％）』『真剣に売却や乗り換えを検討し始めている（14.9％）』『少し検討しているが、すぐに行動する予定はない（30.1％）』『まったく検討していない（44.8％）』「売却や乗り換えに向けて検討、または行動している」と回答した方が半数を超える結果となりました。このまま高コストな状態が続けば、いずれ具体的なアクションを起こす方も多いと考えられます。前問で『すでに売却や乗り換えに向けて具体的に行動している』『真剣に売却や乗り換えを検討し始めている』『少し検討しているが、すぐに行動する予定はない』と回答した方に、「車の売却や乗り換えをする場合、以下の選択肢の中で最も有力なもの」について尋ねたところ、『ガソリンを使わない「電気自動車（EV）」への乗り換え」（24.4％）』と回答した方が最も多く、『燃費の良い「ハイブリッド車（HV）」への乗り換え」（19.9％）』『自宅で充電できる「プラグインハイブリッド車（PHEV）」への乗り換え」（19.1％）』と続きました。ガソリン価格高騰の直接的な解決策として、燃料代に依存しない電気自動車（EV）への関心が高まっている現状が顕著に表れています。いずれの選択肢においても「燃費の良さ」や「脱ガソリン」が共通のキーワードとなっているようです。家計防衛のための現実的な選択肢として電動化車両が検討されており、環境意識以上に経済的な動機が強く働いている様子がうかがえます。まとめ：理想のガソリン価格と埋まらない価格差…「生活へのしわ寄せ」が浮き彫りに今回の調査で、2026年春のガソリン価格高騰が、消費者の生活全体に大きな影響を及ぼしている実態が浮き彫りになりました。約9割の方が車の維持費に負担を感じる中、生活を圧迫しない「理想のガソリン価格」として「140円〜150円未満」や「120円未満」を望む声が多く挙がりました。しかし、現実の価格との乖離は大きく、そのしわ寄せとして「趣味やレジャー」「食費」などを削らざるを得ないなど、物価高の二次的被害が生活の豊かさを直撃している現状が明らかになっています。また、ガソリン税の「二重課税」などに対する不満も根強く、約2割が「車はもはや贅沢品」と捉え始めています。車に対する価値観が「いかに日々の負担を抑えるか」という実利的なものへと変化しており、半数以上の方が現在の車の「売却」や、より燃費の良い車・EVへの「乗り換え」を検討し始めていることがわかりました。総じて、現在のガソリン価格の高騰は、消費者に「車との付き合い方」をシビアに見直すきっかけを与えています。家計を防衛するための現実的な選択肢として、これまでの愛車を手放したり、より維持費のかからない車へ乗り換えたりする消費者の動きは、今後さらに広がっていくと予想されます。
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【特別対談】「ノウハウ」を共有するボランタリーチェーンと、初期メンバーが羨むほどの再現性とは？
今回も、代表・新佛と執行役員・坂野、そして「ビジネスチャンス」編集部・三浦氏を交えた対談動画のサマリーをお届けします。テーマは、ハッピーカーズが掲げる「ボランタリーチェーン＝フランチャイズの進化版」という新しい考え方について。「フランチャイズをやめる」という言葉の裏にある本質的な意味と、現場のオーナーたちが主役となるビジネスモデルの仕組みを紐解きます。一般的なフランチャイズとの違いについて坂野：実は、ハッピーカーズは一般的なフランチャイズの枠組みとはちょっと違うよねという違和感を、新佛さんをはじめ僕もなんとなく感じていました。一般的なフランチャイズは、本部の細かいルールを各加盟店にやってもらう形だと思います。しかし車の買取は、お客様の状況や車種、時期によって全く異なるため、ノウハウは常に「現場」で起きているんです。これまで先輩たちが積み上げたノウハウを新しく入る人が取り入れ、また新しいノウハウを置いていく。そう考えると「これはもうフランチャイズの枠じゃないよね」と、新佛さんと盛り上がったんです。新佛代表：車の買取ビジネス自体はシンプルで誰でも参入できますが、私たちが独自に進化できたのは「商品」ではなく「働く人（ヒューマンリソース）」にフォーカスしたからです。一般的なボランタリーチェーンは商品やシステムを共有しますが、私たちはそれを「経験やノウハウ（ナレッジ）」に置き換えました。本部は、現場が育てた資産（ナレッジ）を整理して、みんなが使える状態にする「ナレッジハブ」としての役割を担っています。現場が主役となるブランドづくりについて新佛代表：現場のオーナー1人1人が地域で行動して、例えば鎌倉店の坂野さんがしっかりお客様と向き合うことで、「ハッピーカーズっていいよね」という地域のブランドを作ってくれているんです。現場で良いブランドができているからこそ、本部がテレビCMなどの大きな広告を打った時に、その価値を増幅させることができます。もし現場のレビューが悪ければ、いくら大々的に宣伝しても逆効果になりますからね。「車屋という感覚ではない」というスタンスについて坂野：一見すると私たちは車屋さんに見えますが、新佛さんも僕も「車屋」という感覚はあまり持っていません。「お客様をハッピーにするために、媒介するものがたまたま『車』だった」という感覚です。車って人生の中で1つ1つのイベントに登場するもので、何年も一緒にいる家族のようなものですよね。だから売る時も、実はお金だけではなく「大切に乗ってきた車を手放すのが寂しい」「誰に任せようか」という感情が入ります。そこでハッピーカーズに任せていただいて、「すごく大切に扱ってくれてよかった」と満足していただく。それが私たちのやりがいです。オーナー同士の熱量と、今後のAI化について坂野：オーナー同士が飲み会に集まると「俺はこう思います！」「それは違うんじゃないですか！」って、暑苦しいくらい熱く語り合っているんです（笑）。ただの「仲良しおじさん」に見えるかもしれませんが、そうやって真剣に話すからこそ、質の高いノウハウが集まってくるんですよね。新佛代表：その集まったノウハウを共有するために、現在本部のシステムをリニューアルしています。AI化によって今までよりもさらに効率的になります。ただ、そうした「人の温度」は絶対に忘れずにやっていきます。これから加盟を検討される方へ坂野：初期からいる私からすると、今の環境はめちゃくちゃ羨ましいです（笑）。私が入った直後はまだブランドも手探りで、「本当に未経験でもできるんですか？」とよく言われました。しかし今は、先輩たちがすでに実践していて、「ちゃんと頑張れば結果が出る」という仕組み（再現性）が完全に出来上がっています。システムも年々良くなっているので、今から始める方は軌道に乗るのも本当に早いと思いますよ。▼特別対談の全編は動画でご覧いただけますなぜ「ただの車屋」ではないのか。現場の熱量と、本部が提供する最先端の「ナレッジハブ」の仕組みについて、動画の生の言葉でぜひご確認ください。【動画】フランチャイズの進化版！ハッピーカーズのボランタリーチェーンとはhttps://youtu.be/LP4HPZahYbM?si=pcV_PvJ-q08QoLC8熱い仲間と、確かなノウハウがあなたを待っています。初期メンバーが羨むほどの「成功の再現性」を手に入れて、あなたも独立への第一歩を踏み出してみませんか？事業説明会は随時開催中です。まずはお気軽にお問い合わせください。
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【特別対談】「個人の力」に「全国CMの信頼」を。加盟店を勝たせるハッピーカーズのブランド戦略とは？
今回は、フランチャイズ・独立開業の専門誌「ビジネスチャンス」のディレクター・三浦氏をゲストにお迎えし、ハッピーカーズ代表の新佛、そして執行役員の坂野を交えた【特別対談】をお届けします。テーマは、「加盟店が利益を出し続けられる環境づくり（ブランド戦略）」について。全国のテレビCMでも目にする機会が増えたハッピーカーズ。無店舗・無在庫のローコスト開業モデルでありながら、なぜ本部は莫大な費用をかけて全国規模の広告を打ち出し続けるのか？そこには、「本部と加盟店の明確な役割分担」という経営哲学がありました。——オリンピック期間中（TVer等）のCM放送の実際の反響について坂野：明らかな反響がありましたね。Googleトレンドの検索数も跳ね上がりましたし、本部に来る査定依頼も前年比で大きく伸び、過去最高を更新中です。新佛代表：CMを見てその瞬間に車を売るというよりも、なんとなく頭の片隅に残っていて、いざ「車を売ろう」となったタイミングで検索してくれるケースが多いですね。レビューの評価も高いので、そこから実際の依頼に繋がっています。——ハッピーカーズのCMは、大手企業と並んで放送される一方で、内容が非常にユニーク（個性的）。ビジネスチャンス三浦氏：「謎のおじちゃんが髪を切るのかと思いきや、車にワックスがけされる」という一風変わったCMですよね。他の買取業界のクリエイティブとは異質ですが、どういった狙いがあるのでしょうか？新佛代表：実は「車を買ってください！」と直接的にアピールする狙いはあまりないんです（笑）。重要なのは、厳しい審査をクリアして、誰もが知る大手銀行さんやコンビニさん等と並んでCMを出すこと。そこにハッピーカーズの名前があることで、お客様に「安心感」を持っていただければ十分なんです。ビジネスチャンス三浦氏：なるほど。大手と並んであえてユニークなCMを流すことでメディアの興味を引き、取材のチャンスが巡ってくるなど、現代美術的な面白いアプローチですね。——まだ加盟店が少ない5年前からテレビCMに投資されているその理由は？新佛代表：大手買取店さんが多数ある中で、ユーザーさんの安心感を生むためには同じ土俵に行かなければならないと考えたからです。一番の理由は、**「本部の役割と加盟店の役割の明確化」**です。1つの加盟店が個人の資金で全国CMを打つのは不可能ですし、無駄になってしまいます。しかし、本部が集約して全国で広告を打つことで、全国規模の「ブランドバリュー（信頼）」を作ることができる。加盟店ができないことを、本部が補っているんです。——加盟店が営業しやすい環境を、本部が広告で作っているということ。新佛代表：その通りです。本部がやるべきことの自覚を持ち、加盟店がいかに利益を上げやすい、ユーザーに支持されやすい環境を作っていくかに注力しています。その中で一番わかりやすいのが、広告活動なんですよね。2026年も引き続き広告には投資していきます。すでに台湾ロケを行った新作CMの準備も進んでおり、これからさらに認知度は広がっていくはずです。▼特別対談の全編は動画でご覧いただけますなぜ「単なる広告」ではなく「加盟店が勝つための仕組み」なのか。新作CMの裏話や、ビジネス専門誌の客観的な視点も交えた、非常に説得力のある対談となっています。これから経営者を目指す方は必見です！【動画】【フランチャイズ成功の鍵はブランディング】加盟店が利益を出し続けられる仕組みとは？https://youtu.be/2gvw2DskmPw?si=LpKNOKC9p07g4X2h個人の自由度×大手のブランド力。ハッピーカーズなら、ローリスクで独立しながら、本部が投資する全国規模のテレビCMがもたらす圧倒的な「信頼」を武器に営業ができます。事業説明会は随時開催中です。皆様からの挑戦をお待ちしております！
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【特別編】ハッピーカーズが「フランチャイズをやめる」！？ 代表が語る、独自の進化形「ボランタリーチェーン」とは
「フランチャイズっていうの、やめようかな」YouTubeで公開された、代表・新佛（しんぶつ）からの驚きのメッセージ。2016年の立ち上げから10年で全国150店舗に成長したハッピーカーズが、なぜ今「脱・フランチャイズ」を掲げるのか。これからの加盟検討者にとって最も重要となる、ハッピーカーズの「独自の進化」について動画の内容を紐解きます。——ズバリ、「フランチャイズをやめる」というのはどういうことでしょうか？新佛代表：フランチャイズのシステムを完全にやめるという極端な話ではありません。ただ、世間一般の「本部が加盟店をガチガチに管理・支配する」というフランチャイズのイメージと、今のハッピーカーズの実態が合わなくなってきたんです。私たちは立ち上げ当初から、加盟店が主体となる「クラウド型フランチャイズ」を提唱してきました。それが10年経って独自の進化を遂げた結果、「ボランタリーチェーン」という言い方の方が今の私たちにフィットするんじゃないか、ということです。——「ボランタリーチェーン」としてのハッピーカーズの特徴を教えてください。新佛代表：一番の特徴は、本部が指示を出すのではなく、本部が「ハブ」としての役割を担っていることです。150店舗の加盟店がそれぞれ現場で得た知識や経験（ナレッジ）を、自然と共有し合う文化がうちにはあります。1社でやれば1社の経験ですが、10社で共有すれば10倍の経験値になりますよね。本部はそれを編集し、みんなが情報を得やすいようにサポートしているんです。——本部の管理がなくても、未経験から成功できるのでしょうか？新佛代表：だからこそ、成功できるんです。ハッピーカーズには、多種多様な先輩オーナーたちの「成功のバリエーション」がすでに蓄積されています。例えば、手持ち資金が1000万円ある人と、100万円の人。激戦区の都市部（埼玉など）でやる人と、隣の家が遠い地方（和歌山・田辺など）でやる人。それぞれの状況に応じた成功事例が可視化されているので、「自分と同じ環境の先輩が成功している」という事実が、新しい方の希望になり、圧倒的な再現性を生み出しています。——これから独立や起業を考えている方へ、メッセージをお願いします。新佛代表：行動して投資したものが、ちゃんと結果として返ってくる。その事実と環境がハッピーカーズには揃っています。うまくいかないことを本部のせいにするのではなく、自発的に行動して経験を積める方にとっては、これほど個々が発展しやすいビジネスはありません。2026年、ハッピーカーズはボランタリーチェーンとしてさらに組織を最適化していきます。業界初のこの新しいスタイルで、自分の力で商売を成功させたいという方をお待ちしています。▼代表メッセージの全編は動画でご覧いただけますなぜ「フランチャイズ」という枠組みに違和感を覚えたのか。これからのハッピーカーズが描く未来図と、ビジネスの最前線で求められる「ナレッジの共有」について、代表の言葉で語られています。ぜひ動画をご覧ください。【動画】【改革】ハッピーカーズはフランチャイズをやめる!?新定義はXXXXhttps://youtu.be/C01_xEw5UaY?si=ONtGl1qvjPBSgUiO管理される人生から、自走する人生へ。「管理」されるビジネスから、「共有」するビジネスへ。ハッピーカーズは、新しいフェーズへ突入しました。未経験でも勝てる150店舗分のノウハウ。「自分らしい働き方」を探している方は、ぜひ一度事業説明会へお申込みください。皆様からの挑戦をお待ちしております！
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《第19回》【Uターン・Iターン起業の実態】初期投資500万未満・従業員1人が主流。経験者のデータで見えた、低リスクな「稼げる地方ビジネス」のリアル
組織を離れて、地方で自由に稼ぐ。経験者が語るローカルビジネスの鉄則は「重い固定費・大量在庫」を持たないこと株式会社ハッピーカーズ（本社所在地：神奈川県鎌倉市、代表取締役：新佛千治）は、都市部からUターン・Iターンして①現在地方で起業・独立している経営者・個人事業主②地方で起業・独立したことがある経営者・個人事業主③地方で起業・独立を検討している、または興味がある方を対象に、「Uターン・Iターン起業・独立のリアル」に関する調査を実施しました。近年、働き方の多様化によるUターンやIターンといった地方移住、そして「雇われない生き方」としての地方起業・独立が注目を集めています。しかし、実際に地方でビジネスを始めるとなると、「本当に稼げるのか？」といった不安がつきまとうこともあるでしょう。そこで今回、車買取り専門店の株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）は、都市部からUターン・Iターンして①現在地方で起業・独立している経営者・個人事業主②地方で起業・独立したことがある経営者・個人事業主③地方で起業・独立を検討している、または興味がある方を対象に、「Uターン・Iターン起業・独立のリアル」に関する調査を実施しました。調査概要：「Uターン・Iターン起業・独立のリアル」に関する調査【調査期間】2026年2月13日（金）～2026年2月16日（月）【調査方法】PRIZMA（https://www.prizma-link.com/press）によるインターネット調査【調査人数】1,002人（①566人／②186人／③250人）【調査対象】調査回答時にUターン・Iターンして①現在地方で起業・独立している経営者・個人事業主／②地方で起業・独立したことがある／③地方で起業・独立を検討している、または興味があると回答したモニター【調査元】株式会社ハッピーカーズ（https://happycars.jp/）【モニター提供元】PRIZMAリサーチ製造・サービス業からの転身が多数。「稼げる」勝算を持って挑む、地方起業のリアルはじめに、「都市部で従事していた（従事している）主な業種」について尋ねたところ、『製造業（17.6％）』と回答した方が最も多く、『その他サービス業（15.3％）』『卸売業・小売業（10.8％）』と続きました。上位が『製造業』『その他サービス業』『卸売業・小売業』となり、製造業における工程管理や業務改善のノウハウ、サービス・小売業における対人折衝力といった、現場で培われた「実務能力」が、地方ビジネスの運営においても大きな武器になる可能性があります。こうした「現場力」を持つ人材こそが、現在のUターン・Iターン起業を支える主力層となっているようです。では、実際に地方で起業する際はどのような業種が選ばれているのでしょうか。「地方で起業・独立した主な業種（検討している主な業種）」について尋ねたところ、『その他サービス業（16.8％）』と回答した方が最も多く、『卸売業・小売業（13.4％）』『製造業（12.9％）』と続きました。『その他サービス業』や『卸売業・小売業』が上位に入った背景には、地域住民の生活に不可欠な需要が安定して存在することが挙げられます。これらは比較的スモールスタートしやすく、地方起業における「堅実な選択肢」として支持されています。また『製造業』も上位に挙がっており、ものづくりや生産活動に取り組む事業者も根強く存在します。地域内消費をターゲットにしたサービス業・小売業と、拠点を活かした製造業という、大きく2つの方向性が地方起業の受け皿となっているようです。地方移住や独立は大きな決断ですが、どのような動機がその背中を押したのでしょうか。「都市部からUターン・Iターンして、地方で起業・独立しようと思ったきっかけ」について尋ねたところ、『自分のスキルや経験なら、地方でも十分に稼げると思った（25.1％）』と回答した方が最も多く、『組織に依存せず、自分の力で生きていきたいと思った（23.2％）』『早期退職や定年退職を機に、第二の人生を考えた（18.6％）』と続きました。「地方でも稼げる」という自信や勝算を持って起業を決断した人が最多となりました。これは、Uターン・Iターン起業が単なる「スローライフへの憧れ」だけではなく、自身のキャリアやスキルを活かした「ビジネス戦略」として選択されていることを示しています。また、「組織からの自立」や「第二の人生」といった回答も上位に並んでおり、ライフステージの変化や自身の生き方を見つめ直すタイミングが、地方での独立を後押しする直接的なトリガーとなっていることが浮き彫りになりました。初期投資は「500万円未満」が7割。組織を拡大せず利益を生む「スモールスタート」の極意では、実際に地方で起業した際、どの程度の規模感で事業を始めているのでしょうか。現在地方で起業・独立している経営者・個人事業主、地方で起業・独立したことがある方に、「あなたが地方で起業・独立した事業の従業員数」について尋ねたところ、『1名（自分ひとりのみ）（34.0％）』と回答した方が最も多く、『2〜5名（26.9％）』『6〜10名（16.8％）』と続きました。『1名』と『2～5名』の回答を合わせると約6割が5名以下の少人数体制で事業を運営しています。『6～10名』の組織を持つ事業者も約2割存在しますが、全体としては、固定費の中でも大きなウェイトを占める人件費を抑え、まずは身軽な少人数チームでスモールスタートを切る手法が主流であると推測されます。では、事業開始にあたり、設備や店舗などにどの程度の資金を投じたのでしょうか。「地方で起業・独立する際、初期投資（設備・店舗・在庫など）にかけた総額」について尋ねたところ、『100万円未満（27.4％）』と回答した方が最も多く、『100万円〜300万円未満（19.8％）』『300万円〜500万円未満（21.3％）』と続きました。全体の約7割が「500万円未満」での開業を選択しており、初期投資を抑えたスモールスタートが主流となっている実態が明らかになりました。地方での起業においては、大規模な設備投資を行うよりも、自己資金や無理のない融資範囲内で始められる「低コスト創業」が選ばれる傾向にあります。過度なリスクを負わず、身の丈に合った規模感で事業を開始することが、地方ビジネスにおける一つの成功パターンとして定着しているようです。しかし、事業を始めてみると、計画段階では見えていなかった「想定外の壁」に直面することもあるのでしょうか。「実際に地方で起業・独立してみて、想像以上に大変だったこと」について尋ねたところ、『販路開拓・顧客獲得（31.0％）』と回答した方が最も多く、『資金調達・資金繰り（29.7％）』『行政手続きや法規制の理解・対応（18.2％）』と続きました。ビジネスの継続に直結する「集客」と「資金」が最大の障壁であることは明白ですが、見逃せないのは約2割が「行政手続き」に苦労している点です。地方での独立においては、売上を作るための攻めの活動だけでなく、煩雑な申請業務といった実務作業も、想像以上の負担となるようです。では、地方起業後の経営状態は1年でどのように変化するのでしょうか。「起業・独立してから1年後、会社の規模（従業員数・売上）はそれぞれどのように変化したか※1年未満の方は現時点での変化」について尋ねたところ、下記のような結果になりました。・従業員数『増えた（25.0％）』『変わらない（69.8％）』『減った（5.2％）』・売上『増えた（41.9％）』『変わらない（47.6％）』『減った（10.5％）』1年経過時点で売上が「減った」とする回答は約1割に留まり、約9割が売上を維持または増加させているという結果は、地方起業の持続可能性の高さを示唆しています。スモールスタートで固定費を抑えている事業者が多い分、損益分岐点が低く、多少の売上変動があっても事業を継続しやすい体質になっている可能性が考えられます。従業員数においては、約7割が「変わらない」と回答しており、売上を伸ばしつつも安易に組織を拡大せず、少人数のまま利益を確保する堅実な経営スタイルをとっている事業者が多い傾向が見られました。最大のメリットは「事業コストの安さ」。先輩起業家が警告する「固定費」と「在庫」のリスクここからは、現在地方での起業を検討している方が何に不安を抱いているのかうかがいます。「地方での起業・独立について、どのようなことに不安を感じるか」について尋ねたところ、『安定した収入が得られるか（生活していけるか）（56.4％）』と回答した方が最も多く、『失敗した際のリスク（借金や再就職の難しさ）（36.4％）』『事業を継続できるか（将来性）（32.8％）』と続きました。地方での起業を検討している方にとって最大の懸念は、「生活していけるか」という経済的な安定性にあるようです。約6割が収入面での不安を抱えており、「失敗時のリスク」「将来性」が挙げられたことからも、まずは「生活基盤をどう守るか」「もしダメだったらどうするか」という現実的な生存リスクに意識が向いていることがわかります。地方での独立を検討する上では、事業そのものの成功確率はもとより、自身の生活を破綻させないための安全網をどう確保するかが、最初にして最大のハードルとなっているようです。では、地方でビジネスを続ける魅力はどこにあるのでしょうか。現在地方で起業・独立している経営者・個人事業主、地方で起業・独立したことがある方に、「地方で起業・独立をして良かった点」について尋ねたところ、『事業運営コストが低い（家賃・人件費など）（33.5％）』と回答した方が最も多く、『生活コストが低く、ストレスの少ない生活を送れる（29.0％）』『ワークライフバランスが取りやすい（24.6％）』と続きました。「生活コスト」や「ワークライフバランス」といった個人的な生活の質（QOL）に関する項目を抑え、「事業運営コストの低さ」が1位となりました。家賃や人件費などを低く抑えられることが、地方起業において最も直接的かつ強力なメリットとして機能していることを示しています。利益を確保しやすく、損益分岐点を下げられるという経営上の優位性が、結果として精神的な余裕や生活の質の向上にもつながっていると考えられます。最後に、経験者が語る「失敗しないための教訓」を聞きました。「これから地方での起業・独立を検討している人に、“これだけは気をつけるべき”とアドバイスしたいこと」について尋ねたところ、『いきなり高額な初期投資（設備・店舗・在庫など）をする（38.8％）』と回答した方が最も多く、『最初から家賃や人件費などの「固定費」を高く設定する（35.1％）』『大量の在庫を抱えるビジネスモデルを選ぶ（27.1％）』と続きました。経験者が最も警鐘を鳴らしているのは、「初期投資」「固定費」「在庫」という3つの金銭的リスクでした。上位3項目がいずれもコスト構造に関わる内容で占められており、地方という商圏規模が限定的な市場においては、重いコスト負担が致命傷になりかねないという現実を突きつけています。まずは身の丈に合った規模で始め、固定費や在庫を持たない「身軽な経営体質」を作ることが、地方起業で生き残るための鉄則といえそうです。まとめ：「身軽な経営」こそが地方起業の最強の生存戦略今回の調査から、Uターン・Iターン起業のリアルな実態が明らかになりました。移住前の職業については「製造業」が最も多く、起業後の業種としては「サービス業」や「小売業」が多く選ばれており、前職のスキルを活かしつつ地域需要のある分野へ転身する傾向が見られました。また、起業のきっかけとしては、「地方でも稼げる」という勝算を持って決断した人が最多でした。実際の起業スタイルを見ると、従業員数は「5名以下」の少人数体制が約6割を占め、初期投資額も「500万円未満」が約7割と、スモールスタートが主流であることが分かりました。開業後は「集客」や「資金」に加え、「行政手続き」などの実務面に苦労する傾向がありますが、1年後には約9割が売上を維持・拡大させています。地方移住・起業検討をしている方は「収入」や「失敗リスク」に不安を抱いていますが、経験者は「事業運営コストの低さ」を最大のメリットとして挙げており、経営面での恩恵を実感しています。最後に、経験者からのアドバイスでは、「高額な初期投資」「高い固定費」「大量在庫」を避けるべきという声が上位を独占しました。地方起業の成功には、身の丈に合ったサイズで始め、リスクを極限まで抑えた経営を徹底することが何より重要といえるでしょう。
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車買取ハッピーカーズがフランチャイズチェーンから独自のボランタリーチェーンへ業態移行でブランドバリューの最大化へ
全国の経験とノウハウを“知の資産”として循環させる新しい組織モデル中古車買取ネットワークを展開する株式会社ハッピーカーズ（本社所在地：神奈川県鎌倉市、代表取締役：新佛千治）は、従来のフランチャイズチェーンモデルから一線を画し、独自のボランタリーチェーン型の組織モデルへ業態移行することでブランドバリューの最大化を目指します。本取り組みでは、本部の役割を、全国の経験とノウハウを集約・編集・循環させる中枢「KnowledgeHub」として再定義。経験やノウハウを一部が所有・管理するのではなく、組織全体の資産として活用する仕組みを明確にしました。これは、ハッピーカーズが全国の現場で実態として築いてきた、「経験とノウハウが集まり、循環し、全体が進化する組織構造」を、正式に言語化したものです。一般的なボランタリーチェーンとハッピーカーズの位置づけ一般的にボランタリーチェーンとは、資本関係や強い上下関係を持たず、各事業者が独立性を保ったまま自発的に参加し、仕入れやノウハウ、情報などを共有する組織形態を指します。フランチャイズのように本部が運営の細部までを一方的に定め、加盟店がそれに従うことを前提とした構造とは異なり、共通のブランドルールを共有しながらも、各事業者の自律性と合意を重視したネットワークである点が特徴です。ハッピーカーズが、あえてこの一般的に理解されやすい「ボランタリーチェーン」という言葉を用いているのは、まず組織の「アウトライン」として誤解なく伝えるためです。一方で、ハッピーカーズの取り組みは、単なるコスト共有や機能連携にとどまりません。一般的なボランタリーチェーンが、独立事業者の自発的参加を前提に、共同仕入れや販促など具体的な経済的メリットの共有を起点として設計されることが多いのに対し、ハッピーカーズは、同じくボランタリーチェーンという形を取りながら、経験とノウハウが循環し、共有され続けることそのものを中核に据えています。全国の経験とノウハウが循環する組織へハッピーカーズでは、全国約160店舗の現場で生まれる成功事例・失敗事例・地域特有の工夫が、自発的に共有され、再編集され、全体に還元されるという動きが日常的に起きています。この「経験とノウハウの循環」を組織として持続させるため、ハッピーカーズは本部の役割そのものを見直しました。本部を「KnowledgeHub」と再定義本モデルにおいて、ハッピーカーズの本部は、加盟店運営を個別に指示・管理する存在ではありません。全国から集まる経験とノウハウを集約し、整理・編集し、理念やブランド基準と照らし合わせながら必要な形で再配布する中枢、すなわち「KnowledgeHub」として機能させることで、『ブランドバリュー』を最大化させ、全国の加盟店が共通の基準で判断できる状態をつくる役割を担います。ハッピーカーズのボランタリーチェーンとは、本部をKnowledgeHubとし、経験とノウハウを組織全体の資産として循環させていく、自律型ネットワークです。この役割再定義により、本部はハッピーカーズの理念・価値・基準を磨き、それを言語化して表現・浸透させていくことにより組織内はもちろん世の中に対して、すなわちブランディングに注力できるようになります。各加盟店は共通の価値観や判断軸、ブランドルールを持ちながら、自律的に地域での活動を展開することが可能となり、結果として結果としてネットワーク全体の信頼性が高まることで、顧客一人ひとりに対する対応品質の向上へとつながっていきます。本取り組みによる主な効果本部側・理念を基にしたルールに則った、持続可能な運営体制の構築・全国の知見が集積される知識プラットフォーム化・「支配」ではなく「共有」を軸としたブランドへの進化加盟店側・“雇われ感”のない、経営者としての自律性・成功事例を押し付けられるのではなく、自ら選択できる自由度・現場発の工夫や成果が正当に評価される環境代表取締役新佛千治コメント私たちは、フランチャイズという仕組みを否定したかったわけではありません。ただ、全国の現場で起きていることを見たとき、この実態をそのままフランチャイズチェーンと呼び続けることに、違和感を覚えるようになりました。ハッピーカーズでは、現場で生まれた経験とノウハウが自発的に共有され、それが組織全体の力になっています。本部はそれを管理・統制する存在ではなく、理念を基に共通のルールや基準を整え、経験とノウハウを整理し、編集し、循環させる役割を担います。私たちが目指しているのは、組織の形を変えることそのものではありません。車を通じて関わる人すべてをハッピーにするという理念を、全国どの地域でも変わらず実現し続けることです。その結果として、世の中の顧客に支持され続けるブランドでありたいと考えています。今後についてハッピーカーズは、従来の枠組みにとらわれることなく、全国の経験とノウハウが循環する独自のボランタリーチェーン型ネットワークとして、より持続的で自律的な組織づくりを進めてまいります。本取り組みは、中古車業界における新しい組織のあり方の一つとして、今後も継続的に発信してまいります。
